在汽車產(chǎn)業(yè)，數(shù)據(jù)管理使制造商能夠優(yōu)化流程并從高層次上對質(zhì)量進(jìn)行跟蹤。獲取汽車和相關(guān)零件的合適數(shù)據(jù)也有助于降低成本并準(zhǔn)確而及時地響應(yīng)質(zhì)量保證和召回問題。

　　韓國 KIA Motors 使用 2 維數(shù)據(jù)矩陣直接零件標(biāo)記 (DPM) 管理其引擎和變速器零件的跟蹤程序。汽車變速器系統(tǒng)由多達(dá) 300,000 個零件構(gòu)成。在生產(chǎn)過程中要對其中的關(guān)鍵組件（如差速齒輪、T/F 傳動齒輪、T/F 被動齒輪、底盤、O/D 離合器、變速箱、外殼、閥體等）進(jìn)行全程跟蹤。另外，約 200,000 個零件構(gòu)成的引擎的關(guān)鍵組件（如活塞、氣缸蓋、發(fā)動機(jī)組、凸輪軸和曲柄軸）也要在整個制造和銷售過程中進(jìn)行跟蹤。

　　在 KIA Motors 的跟蹤程序中要讀取零件上的 2 維數(shù)據(jù)矩陣碼以確定它們是否與正確的零件相符。然后將制造日期和型號等生產(chǎn)信息保存到服務(wù)器上以實現(xiàn)全面跟蹤。

6 速變速器生產(chǎn)線上 99% 的讀取率
　　KIA Motors 將其生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為 6 速變速器生產(chǎn)線后開始關(guān)注提高 2 維數(shù)據(jù)矩陣的讀取率以提高跟蹤能力。公司傳統(tǒng)的變速器生產(chǎn)線每天生產(chǎn)約 1,800 臺但只有 96-97% 的讀取率。他們的引擎線，每日生產(chǎn) 1,300-1,400 臺引擎，但讀取率在 97% 以下。KIA Motors 知道這個生產(chǎn)線上即使讀取率只提高 2-3% 也能帶來巨大的優(yōu)勢，例如提高產(chǎn)量、降低制造成本、提高工作效率等等。

　　之前的讀碼器經(jīng)常會因無法讀取代碼而停止制造機(jī)器。因為它是手動操作的，所以難以及時趕上生產(chǎn)循環(huán)，導(dǎo)致工作效率和產(chǎn)量下降。此外，如果代碼讀取錯誤，則可能出現(xiàn)使用了不正確的零件的情況，造成產(chǎn)品缺陷。這條生產(chǎn)線上的 S 速變速器零件很小，其數(shù)據(jù)矩陣碼非常難以讀取。而且 KIA Motors 還將標(biāo)記空間從 10x10 減小到了 5x5。這使得標(biāo)記質(zhì)量也隨之下降。

盡管有這么多困難，但 KIA Motors 在 6 速變速器生產(chǎn)線上部署尚菱視界讀碼器后實現(xiàn)了 99% 的讀取率。尚菱視界讀碼器有專利的算法，即使在最苛刻的 DPM 和標(biāo)簽式 ID 應(yīng)用中也可幫助用戶實現(xiàn)最高的讀取率（99% 或更高）。

專利的 2 維代碼讀取算法
　　因為 KIA Motors 汽車零件在裝配時使用抗銹噴霧，讀碼器面臨的問題之一就是要避免代碼上的油造成的錯誤。另外，2 維數(shù)據(jù)矩陣碼即使經(jīng)過清洗并保持清潔，仍有可能會受到灰塵或劃痕的染污或損壞。而且，由于標(biāo)記尺寸的減小，代碼也變得非常小，質(zhì)量參差不齊，使其更加難以讀取。但是這些對于尚菱視界讀碼器來說都不是問題。無論任何損壞程序或做標(biāo)記的表面類型，尚菱視界 2DMax+ 代碼讀取算法幾乎可讀取任何條碼。另外，尚菱視界讀碼器有以太網(wǎng)連接，可直接集成到工廠網(wǎng)絡(luò)，無需傳輸設(shè)備便可與 PLC 直接通信。

　　KIA Motors 在幾乎所有變速器和引擎組件裝置點(diǎn)都安裝了尚菱視界 In-Sight 5110。這家汽車制造商還在較小的狹窄空間部署了緊湊型 In-Sight Micro 1110。此外，KIA Motors 還安裝了 DataMan 8500 手持讀碼器作為備用系統(tǒng)。另外他們還使用了固定式 DataMan 100X 讀碼器檢查生產(chǎn)線上的激光標(biāo)記的質(zhì)量。